１／６ ラムダ製作記
VOL.3（後） 上半身、フレーム編（二重反転プロペラの部）-------------1/7 |
前回から、半年たってしまいました------。
ラムダ製作記です。
まずは、毎度毎度のお詫びです-----（汗）
前回、次回で外側は全て終了と言ってましたが、
やっと首の辺り 終わったところです-----m(_ _)m×５
ということで、今回の製作記は
ラムダの特徴である
二重反転プロペラオンリーです-----（汗）。
そして、ひたすら金属加工になってしまいました-----（滝汗）。
まずは、二重反転のための
ギアボックスを製作します。
Fig. ３C-1 ギアボックス
今回、歯車はタミヤのツインモーターギアボックスを用いました。
（安価で、どこででも入手出来るのが最大の魅力です）
少年時代は、このシリーズ、金属製だったのに、
いつの間に樹脂製になったのでしょう-----（遠い目）
Fig. ３C-２ 歯車と歯車の距離
ギアボックスの設計で、一番頭を悩ますのは
歯車と歯車の距離と思います。
参考までに、（私の場合の）距離の決め方を載せてみました。
図中の”バック ラッシュ”は本歯車の場合
コピー用紙１枚分（約０．０７mm）が良いと聞いたような----。
最も、手加工の場合、こんな精度は出ないので
あまり意味ありません-----（汗）
Fig. ３C-３（a） ギアボックス加工
Fig. ３C-２（c）を基に、１．５mm厚のアルミ板に、
CADで製作した図面を貼り付け、
Fig. ３C-３（b） センタポンチ打ち
センタポンチを用いて、
（極力）正確に穴空け位置を決め、
加工していきます。
Fig. ３C-３（c） ギアボックス組込
歯車を組込んでいきます。
ギアボックスの設計で、
今回最も注意したことは、
回転数の設定です。
直径25cm位のプロペラがムキだしで、
二重反転します。
万が一、プロペラ同士が衝突しても安全な様に
ゆっくり回転するように設計しました。
（回転トルクも極力弱くなるようにしました）
ギア比は約６４：１です。
Fig. ３C-３（ｄ） ギアボックス完成
ギアボックスが完成しました。
今回、プロペラが付くシャフト（パイプ）は
最小の外径でも６mmあります。
そのため、私の能力では、
こみやさんの様にクラウンギアを
使いこなすことができませんでした----（汗）。
すべて平歯車で二重反転としたため
妙な機構になってます-----（滝汗）。
